玩越野不仅仅可以亲近自然，在挑战非铺装越野路况的时候也会有一种征服的感觉，慢慢的变多的人体会到了越野的乐趣。但是大部分消费的人都是普通工薪阶层，对用车成本还是比较敏感的，恰恰硬派越野车普遍都是较高的油耗，即便选择2.0T小排量坦克300车型，在低速越野状态下油耗也会很高，所以出去玩的过程难免会瞻前顾后怕烧油。如果有这种心理，那不妨再忍一个月等一等，因为全新的混动版坦克300很可能在11月份广州车展上正式对外发布预售。

  其实从年初的上海车展到上次成都车展，滚动版坦克300已经亮相过两次，只是迟迟没有给出具体的配置参数和价格定位。目前能确定的是坦克300活动版采用HEV技术架构，并不是插电混动，但是有电机和电池组的存在，还能够实现动能回收，整体油耗数据有望控制在7个油左右。

  从外观设计其实很难分辨混动版和传统燃油版的区别，因为混动版整体造型风格没变，车头前脸依然是极具辨识度的进气中网和圆形复古灯光。车身侧面也没有尺寸修改，定位还是紧凑型硬派越野SUV，尾部继续悬挂全尺寸小书包备胎。只不过多了蓝色尾标hev，彰显混动的身份。

  车内中控台面没变，因为短时间之内长成坦克300的科技配置并不会落伍，两块12.3英寸双联屏设计搭配类似奔驰一样的圆形空调窗口很耐看，当初设计的奇特造型电子档杆现在看起来也很个性。不过混动版本内饰变成了浅色系，不再是单纯的黑色面料，换成白色系座椅之后有一种赛博坦克300的高级感。

  如果按照传统的思路改造一款纯燃油车，那就很难在底盘里找出空间安装电机和电池组，长城汽车如今有混动变速箱技术，所以就轻轻松松实现了纯燃油变混动，发动机舱里还是2.0T涡轮增压发动机，根本看不到驱动电机，真正的混动模块其实隐藏在变速箱系统，换成9hat变速箱之后，内部就集成了电机线端让电力系统介入。

  有了电机的加持之后，混动版坦克300综合输出功率将达到305马力，峰值扭矩达到640牛米，预计零百加速成绩可以跑进9秒之内，这相比原来只有2.0T发动机的情况提升明显，特别是在低速越野状态会有较强的脱困能力。

  所以混动版坦克300几乎已经实现了鱼和熊掌兼得，提升动力性能的同时，能够更好的降低日常用车油耗，即便购车成本贵一点，后续省下的油钱就足够弥补。

  问题来了，你觉得坦克300混动HEV版本会定价多少？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来自互联网，写文不易，期待看官们一键三连。