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新闻资讯发布时间:2024-07-01 17:45:28来源:新闻资讯
此前有消息称,至2020年中国将推最严油耗法规,届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规,除发展新能源汽车外,现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等有关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来,现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高,但该系统可靠性是否稳定,也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点,其中存在哪些较为典型的故障问题,车质网将在以下内容中为您一一介绍。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计,2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年,截止至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016年与2017年的总和,令人倍感意外(如下图所示)。
数据显示,自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多,但从车型年款来看,实际上2014款车型相关投诉已较为集中,且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见,目前2016-2018款车型的投诉趋势,并不意味着着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定,投诉情况还有待进一步观察。
从出现一些明显的异常问题时间段来看,使用半年内出现自动启停系统故障的车辆,占到了投诉总量半数以上,其中购车1个月内出现问题的投诉占27%;而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%,其中1-3年占比达25%。从投诉数据分析来看,自动启停故障或分为两类:一类或存在产品缺陷问题,另一类产品可靠性或相对偏低。
截至发稿,合资品牌自动启停故障投诉量最大,占比高达76%,而自主品牌投诉占比为22%,明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高,因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看,自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近,三者之和占到了投诉总量的69%,成为了自动启停故障投诉的主要来源。
数据显示,紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大,分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车,相关投诉问题则相对较少。由此可见,作为国内热销车型,为提升产品竞争力,各类越级配置的大量应用,反而增加了产品故障率,当然这也受成本控制等因素影响。
投诉多个方面数据显示,由于自动启停系统并非过于复杂,因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况,对此车质对自动启停形式进行介绍,并对部分案例做多元化的分析,归纳总结出各类故障原因,以便提供更有价值的参考。
据悉,至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆,其中有30%或将配备自动启停系统。为满足未来将实施的油耗法规,近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中,自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术,节油效果更明显。对各大车企而言,自主研发自动启停技术会极大的提升制造成本,因此纷纷进行采购。但出于结构不同、品牌供应商不同,自动启停系统自然会有所差别,另外随着科学技术的进步,智能启停系统也逐渐得以应用。
目前,分离式启动机/发电机启停系统在市场中最常见,顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解,目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主,因与发动机传统构造部件尺寸保持一致,可直接配备在各种各样的车辆上,故而得到普遍应用。
集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机,并将驱动单元集成在动力传动系统中,将电控装置集成在发电机内部。其中,法雷奥研发的控制管理系统可以在遇红灯停车时让发动机停转,挂档或松开制动踏板时立即开启发动机。这套系统由于集成性较高,因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。
有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式,有些是靠缸内直喷燃油,通过燃烧产生的膨胀力重启发动机,而传统启动机则起到辅助作用。此外,滑行启停系统还可以在车辆滑行时关掉发动机,同时把发动机与传动系统分离,延长滑行距离,从而起到更好的节油功效。
近年来,随着环境问题越来越受关注,各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步,纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用的过程中,部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。
车质网从投诉案例中了解到,目前发动机启停系统故障问题大多有以下几方面:启动机故障、电瓶故障、控制单元故障和控制程序问题等,造成的后果为车辆熄火后无法启动,影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示,购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示,后一次发生故障时车辆无法启动,并显示发动机故障提示,到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现,网上有不少车主遇到同类问题,严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障,虽然同样是无法启动,但故障原因却并不相同。据车主反映,车辆出现无法启动后被拖到4S店检修,工作人员告知故障原因为启动机烧坏,且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象,严重影响行车安全。
除硬件问题外,电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示,用车过程中发现车辆i-stop功能不正常,启动时“i-stop”字样为黄色且不停闪烁,无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是:功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀,非质量上的问题,但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计的基本要求。此外,发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点,有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智,只要车速为0km/h,轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”,致使车辆熄火。据车主爆料,后期产品已通过软件更新,升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火,由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。
实际上,早在发动机启停系统被量产应用之初,就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响,其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的常规使用的寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看,也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商,能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境,逐渐完备自动启停系统,来提升产品质量稳定性并延长常规使用的寿命。