今年5月10日是第八个“中国品牌日”，由新华社上海分社、中国经济信息社与上汽集团在上海联合举办的“超级融合，超级混动”DMH技术品牌大会也在同日举行。会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，据介绍，该技术充分的发挥了上汽集团在混动领域的深厚技术积淀，旨在为全球用户更好的提供卓越的混合动力产品。这一技术的推出，不仅展现了上汽集团在混动技术领域的重大进步，更彰显了中国汽车品牌在新能源时代的蓬勃力量。

  DMH超级混动技术实力如何？用上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇在发布会上提到的一句话来回答，就是“国际领先水平”。

  早在2010年，上汽集团就极富远见地在插电混动技术领域进行布局。到了2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术亮相于世。而在此次大会上，上汽发布了更为先进的DMH超级混动技术，该技术在集成化和智能化方面有了显著升级。

  DMH超级混动技术呈现出模块化、集成化、专属化三大技术特征。其设计理念基于模块化，可以灵活配置以适应PHEV/EREV/HEV等多种混动方案，从而满足全球不同用户的驾驶需求和油耗法规。该系统还首创了“能量域”全域热管理、动力总成“大脑”PICU以及发动机+P1电机同轴结构等领先技术。它以软件算法为基石，结合了混动专用的高效发动机、变速箱和长续航电池，实现了软硬件的完美结合，带来了卓越的性能和指标。

  上汽集团在追求能效提升的过程中，对每个技术指标都进行了深入研究和技术创新。上汽创新研究开发总院的副院长、副总工程师仇杰介绍，他们在提升冷却能力方面取得了突破，设计了全新的翅片结构，并开发了国内首个能精准控制沸腾率的EGR冷却器，其换热效率接近94%，在行业中处于领先地位。

  此外，上汽还通过全新算法提高了压缩比极限和控制精度，将高压缩比极限有效扩展至0.98，高于业内的0.95。在动力总成的控制管理系统架构上，上汽也进行了革新，采用了更集成的架构，减少mcu数量，降低了成本，并实现了系统间的“无缝沟通”。

  然而，高度集成化给软硬件设计带来了新的挑战。上汽克服了硬件上的控制器热设计难题和电池兼容设计问题，以及软件上的多核基础软件平台、关键复杂驱动模块和多核时序调度等开发难题。

  通过不懈地努力，上汽的DMH超级混动技术获得了全面提升，并在技术指标上取得了领头羊。例如，其变速器的高效驱动区域综合工况匹配（重合率）达到了73%，远高于竞品的30%。在20-110km的常用性能区域内，其驱动扭矩比上述竞品高出10%。同时，由于具备多档位优势，DMH在发动机最佳经济区运行的占比更高，其中热效率大于41%和40%的占比分别达到了35%和50%，远超竞品。

  “与竞品做到一模一样对我们来说非常容易、最简单，但我们并没有这样做。在整个产品立项、开发和推进过程中，我们投入了很大成本，做得更好。我们比较吃亏的一点是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的是把品质做好，做一辆用户要的高质量、高性能、高安全的车。”上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭表示。

  目前，DMH超级混动技术已在荣威D7 DMH和荣威D5 DMH这两款车型上使用，并收获了用户的广泛认可。值得一提的是，近期荣威D7 DMH刚刚完成了一次从兰州出发驶往上海的极限续航挑战。实测中，荣威D7 DMH实现了1962km的超长续航表现，百公里平均油耗仅为2.8L；荣威D5X DMH也在海南进行实测续航挑战，从海口到三亚实际综合续航达到1621km，综合油耗为3.8L/100km，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，直接展现了搭载DNH超级混动技术车型的真正实力，这样的表现足以让荣威的产品具备了与竞品一较高下的实力。

  据介绍，未来三年，上汽DMH超级混动技术将在发动机、变速器、电池、电机、能量控制“大脑”五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破，并在国内率先达到“欧七”排放标准。“我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇说。

  同时，在变速器技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制“大脑”持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

  “我们的插混将外供外资品牌。”芦勇介绍说。在上汽集团旗下，目前有超过十个品牌，都可能会使用上汽的混动系统。

  上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇

  上汽将自身技术发展分为三个阶段：第一阶段是 2004年~2014年，属于模仿创新阶段。此阶段上汽研发完成了从无到有，建立了自主研发体系。第二阶段是2014年~2024年。这是上汽技术自主创新阶段，在这十年间，上汽集团坚持正向开发，打造出三大整车架构平台，分别是上汽“星云”纯电专属系列化平台，上汽“珠峰”机电一体化整车架构，以及上汽“星河”氢能源专属架构。同时，还开发出四大核心系统，分别是上汽“魔方”动力电池系统，上汽“蓝芯”动力总成系统，上汽“绿芯”电驱系统，上汽“银河”智能车全栈解决方案。在以上七大技术底座的加持下，从 2024 开始，实现混动技术超越的上汽要进入反向输出和赋能阶段。从技术层面来说，上汽集团确实有这样的底气，也有这样的信心。

  “我们已得到德国制造商的认可，实现了核心技术的反向输出。”芦勇说。他表示，欧洲车企在传统的燃油车上非常强，但越强反而越难以割舍，所以欧洲车企没有更多地走混动路线。“这是我们为什么能反向输出的原因。一方面，他们自己不存在；另一方面，我们在行业里，热效率等各方面都做得很优秀，欧洲制造商要选肯定也是选技术更先进一点的。”芦勇说。

  对于与外界合作，芦勇表示，上汽与外资车企的技术合作不限于涵盖电池、电驱、控制、底盘等技术在内的平台技术，还将包括智能网联技术领域等。

  DMH 超级混动技术的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。未来，依托 DMH 超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户更好的提供中国品牌的混动新选择。