ES8是一辆电动汽车,不是燃油车,面对不同的事物,用燃油车的眼光来审视电动车是不合适的。
9月18日,蔚来安排了一场ES8媒体试驾活动。试驾路线从上海安亭蔚来总部到江苏无锡拈花湾,全程140.6公里。
试驾路况包括城市道路、高速道路以及乡村道路,路况较为丰富,可以说是贴近日常驾驶。
试驾活动持续两天,为了线的续航水平,我在第一天的试驾过程中做了续航测试实录:
试驾里程:初始续航325公里,抵达目的地还剩续航136公里,表显续航减少189公里。实际跑了146.5公里,真实续航与仪表显示减少的续航差为42.5公里。
外观和内饰设计不做过多赘述,是否值四、五十万的售价,仁者见仁智者见智,重点聊下加速和续航部分。
蔚来ES8官方百公里加速时间4.37秒,和比亚迪新新一代唐DM一样,比特斯拉Model S 75D快0.83秒。
在聊ES8加速感受前,首先要说的是电动车加速快的原因。它主要有三个原因构成:电池、电机和减速器。
电池方面。不同于内燃机车“有油就能释放出”最大马力,电动汽车要看动力电池SOC电量多少,如果SOC过低,电池输出功率受限,行业术语叫“限功”,即使电机的马力再大,也没办法取得最快的加速成绩。其实留心观察手机在没电时的境况,或者骑过电瓶车,就能发现类似道理。
蔚来ES8这个加速成绩是在SOC电量较为富余的工况下测出来的,所以如果SOC电量偏低,由于电池输出功率受限导致加速不到4.3秒,这并不意外,所有的电动汽车都是如此,这是电池放电特性决定的。
电机方面。看过电机特性曲线就知道,起步就能释放出很大的扭矩,这是电动汽车加速快的天然优势。蔚来ES8和特斯拉类似,采用了三相异步电机,虽然成本更高,但是高速性能更好,这也是ES8极速能达200公里/小时的原因,而其它采用永磁同步电机的众多国产电动汽车极速一般不超160公里/小时。
此外,ES8的电机控制器罕见地采用了“双三相拓扑”设计,也进一步强化了加速性能。
减速器方面。虽然目前燃油乘用车变速箱已经进化到10档甚至11档,但是电动车依然还在大肆采用单速减速器,其好处是没有顿挫,加速迅猛,但缺点是在高速工况下效率不高,速度区间与高效区域不够宽泛。
电动汽车理论上是可以不需要多档变速箱的,但是随着汽车产业的精细化发展,工程师总是觊觎电动汽车更高的极速,同时也能保证节能高效。所以在某些高性能电动汽车上,多档变速箱必然是个趋势,比如特斯拉第一辆跑车Roadster最开始的传动方案就是2档自动变速箱,但由于达不到性能要求转而被迫采用单档减速器。
十年后的今天,电动车2档变速箱技术已日趋成熟,已有众多厂家在尝试采用,比如宝马i8采用GKN的混动2档变速箱、上汽荣威eRX5的2档edu系统和WEY P8后轴的纯电动2档变速器等。
最后说下加速感受。相较其它品牌的纯电动车,蔚来ES8的推背感稍强,这是其最大840牛米扭矩的实力体现。但是对比之前体验的特斯拉Model X P100D,ES8的加速相对来说还是比较“温和”,这一点从纸面数据也能看出来,前者百公里加速仅需3.1秒。
国家为了给电动车续航提供一个数值参考,遂基于欧洲的NEDC测试提出了综合续航与等速续航两个指标。
等速续航是在一定速度下持续行驶,分为两种,乘用车以60公里/小时为准,大巴等以40公里/小时。虽然等速续航比综合续航数据更好看,但由于是在特定速度下测出的,与实际相差甚远,对消费的人来说,等速续航基本没有多大参考价值。
比如腾势500的综合续航为451公里,等速续航为635公里,我之前对腾势500做了极限续航测试(全程不开空调,平均速度估计在50公里/小时左右),最多跑了665公里。
综合续航测试涉及的路况更复杂,包括市区模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况,市郊则模拟一路畅通。但由于国内“允许只采用市区循环做试验”,导致综合续航大抵也是城市续航,比跑高速的实际续航要高一些,这就是仪表上续航减少与实际续航有偏差的根本原因。
而ES8 综合续航355公里,按照官方工况来看整体偏城区,你拿去跑高速,其续航自然与官方续航对不上,因为测试工况就不一样。
所以,这个355公里综合续航,你说有问题吗?并没有,这是有关部门官方确认的。所以你怪蔚来“弄虚作假”这确实是冤枉它,因为行业现状就是如此,这是行业标准问题,与企业无关。
企业需要做的是一方面针对不一样定位的车型匹配不同容量的电池,优化系统使用功耗,使之取得尽量多的续航。
对于ES8,我们一定要指出,对于车长超过5米的大个儿来说,355公里综合续航确实显少。一种原因是车子尺寸越大,装的电池的电量理应越多;另一面,在同等容量下,腾势500的综合续航为451公里。
分析背后的原因,一种原因是腾势500整车载重比ES8轻400公斤,另一方面是腾势的电耗做得比较好。从实际体验的数据分析来看,腾势500电耗能做到百公里11度电,而ES8似乎在20度电以上。
大家质疑ES8续航太少,只能说对于ES8较高的价格,这个续航并未达到大家的心里预期。究极原因还是品牌力不够,像捷豹、奔驰与奥迪等老牌厂商推出的电动车,综合续航也没有多大优势,甚至在单位体积内的包含的能量等核心参数上还有劣势。
不论如何,任何事物皆有利弊,对于消费者来说,既然已经选择了电动车,就得把它当电动车来使用,该充电就充电,没必要把电动车当燃油车来使用,不同的物种,就要有不同的对待方式。
其实道理都很简单,最明显的就是功能手机和智能手机:你做得不好,别个永远会挑你的痛点;你做的好,别个只顾惦念你的好,痛点默默地就被磨平了。所以,终极还是你做得不够好。
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