ES8是一辆电动汽车，不是燃油车，面对不同的事物，用燃油车的眼光来审视电动车是不合适的。

  9月18日，蔚来安排了一场ES8媒体试驾活动。试驾路线从上海安亭蔚来总部到江苏无锡拈花湾，全程140.6公里。

  试驾路况包括城市道路、高速道路以及乡村道路，路况较为丰富，可以说是贴近日常驾驶。

  试驾活动持续两天，为了线的续航水平，我在第一天的试驾过程中做了续航测试实录：

  试驾里程：初始续航325公里，抵达目的地还剩续航136公里，表显续航减少189公里。实际跑了146.5公里，真实续航与仪表显示减少的续航差为42.5公里。

  外观和内饰设计不做过多赘述，是否值四、五十万的售价，仁者见仁智者见智，重点聊下加速和续航部分。

  蔚来ES8官方百公里加速时间4.37秒，和比亚迪新新一代唐DM一样，比特斯拉Model S 75D快0.83秒。

  在聊ES8加速感受前，首先要说的是电动车加速快的原因。它主要有三个原因构成：电池、电机和减速器。

  电池方面。不同于内燃机车“有油就能释放出”最大马力，电动汽车要看动力电池SOC电量多少，如果SOC过低，电池输出功率受限，行业术语叫“限功”，即使电机的马力再大，也没办法取得最快的加速成绩。其实留心观察手机在没电时的境况，或者骑过电瓶车，就能发现类似道理。

  蔚来ES8这个加速成绩是在SOC电量较为富余的工况下测出来的，所以如果SOC电量偏低，由于电池输出功率受限导致加速不到4.3秒，这并不意外，所有的电动汽车都是如此，这是电池放电特性决定的。

  电机方面。看过电机特性曲线就知道，起步就能释放出很大的扭矩，这是电动汽车加速快的天然优势。蔚来ES8和特斯拉类似，采用了三相异步电机，虽然成本更高，但是高速性能更好，这也是ES8极速能达200公里/小时的原因，而其它采用永磁同步电机的众多国产电动汽车极速一般不超160公里/小时。

  此外，ES8的电机控制器罕见地采用了“双三相拓扑”设计，也进一步强化了加速性能。

  减速器方面。虽然目前燃油乘用车变速箱已经进化到10档甚至11档，但是电动车依然还在大肆采用单速减速器，其好处是没有顿挫，加速迅猛，但缺点是在高速工况下效率不高，速度区间与高效区域不够宽泛。

  电动汽车理论上是可以不需要多档变速箱的，但是随着汽车产业的精细化发展，工程师总是觊觎电动汽车更高的极速，同时也能保证节能高效。所以在某些高性能电动汽车上，多档变速箱必然是个趋势，比如特斯拉第一辆跑车Roadster最开始的传动方案就是2档自动变速箱，但由于达不到性能要求转而被迫采用单档减速器。

  十年后的今天，电动车2档变速箱技术已日趋成熟，已有众多厂家在尝试采用，比如宝马i8采用GKN的混动2档变速箱、上汽荣威eRX5的2档edu系统和WEY P8后轴的纯电动2档变速器等。

  最后说下加速感受。相较其它品牌的纯电动车，蔚来ES8的推背感稍强，这是其最大840牛米扭矩的实力体现。但是对比之前体验的特斯拉Model X P100D，ES8的加速相对来说还是比较“温和”，这一点从纸面数据也能看出来，前者百公里加速仅需3.1秒。

  国家为了给电动车续航提供一个数值参考，遂基于欧洲的NEDC测试提出了综合续航与等速续航两个指标。

  等速续航是在一定速度下持续行驶，分为两种，乘用车以60公里/小时为准，大巴等以40公里/小时。虽然等速续航比综合续航数据更好看，但由于是在特定速度下测出的，与实际相差甚远，对消费的人来说，等速续航基本没有多大参考价值。

  比如腾势500的综合续航为451公里，等速续航为635公里，我之前对腾势500做了极限续航测试（全程不开空调，平均速度估计在50公里/小时左右），最多跑了665公里。

  综合续航测试涉及的路况更复杂，包括市区模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况，市郊则模拟一路畅通。但由于国内“允许只采用市区循环做试验”，导致综合续航大抵也是城市续航，比跑高速的实际续航要高一些，这就是仪表上续航减少与实际续航有偏差的根本原因。

  而ES8 综合续航355公里，按照官方工况来看整体偏城区，你拿去跑高速，其续航自然与官方续航对不上，因为测试工况就不一样。

  所以，这个355公里综合续航，你说有问题吗？并没有，这是有关部门官方确认的。所以你怪蔚来“弄虚作假”这确实是冤枉它，因为行业现状就是如此，这是行业标准问题，与企业无关。

  企业需要做的是一方面针对不一样定位的车型匹配不同容量的电池，优化系统使用功耗，使之取得尽量多的续航。

  对于ES8，我们一定要指出，对于车长超过5米的大个儿来说，355公里综合续航确实显少。一种原因是车子尺寸越大，装的电池的电量理应越多；另一面，在同等容量下，腾势500的综合续航为451公里。

  分析背后的原因，一种原因是腾势500整车载重比ES8轻400公斤，另一方面是腾势的电耗做得比较好。从实际体验的数据分析来看，腾势500电耗能做到百公里11度电，而ES8似乎在20度电以上。

  大家质疑ES8续航太少，只能说对于ES8较高的价格，这个续航并未达到大家的心里预期。究极原因还是品牌力不够，像捷豹、奔驰与奥迪等老牌厂商推出的电动车，综合续航也没有多大优势，甚至在单位体积内的包含的能量等核心参数上还有劣势。

  不论如何，任何事物皆有利弊，对于消费者来说，既然已经选择了电动车，就得把它当电动车来使用，该充电就充电，没必要把电动车当燃油车来使用，不同的物种，就要有不同的对待方式。

  其实道理都很简单，最明显的就是功能手机和智能手机：你做得不好，别个永远会挑你的痛点；你做的好，别个只顾惦念你的好，痛点默默地就被磨平了。所以，终极还是你做得不够好。

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