告别内燃机动力系统，电动汽车不仅成为了环保汽车的代表，似乎也摆脱了传统造车的窠臼，模块化座舱、滑板底盘...等等。近两年来，电动车新闻层出不穷。今天，让我们来看看一些令人兴奋的电动汽车研发理念。

  关心汽车改装的朋友可能会听到云速这一个名字。这家瑞士企业成立于1977年，最早从事汽车天窗进口和福利汽车改装业务。此后先后推出大众保时捷、日产等品牌车型的改装版，还运营AMG和AC SCHNITZER的代理权。

  上世纪）90年代，云速开始推出具有原创设计的概念车，包括E-GO ROCKET等造型惊艳的赛车作品，以及配备“动态座舱”、以厨余垃圾为动力的跑车Rone。我们今天要讲的是2021年和2021年推出的采用“滑板底盘和分离式座舱”的汽车创意公司。

  更早推出的SNAP概念车在2021年CES上亮相，因其无人驾驶和滑板底盘与乘员舱分离设计而非常关注。同时，云碧也声称这款车不仅仅是概念车，未来还会投入商业运营。

  SNAP车身尺寸为4685mm*1960mm*1842mm，轴距为3250mm，车身整备重量约为1.7吨，最大输出功率为51kW的电机和容量为12kWh的电池均安装在滑板底盘内，底盘由钢材和复合材料制成，配备4个座椅。车辆最大速度大于80公里/小时，最大续航100公里。

  虽然没有明确提到客舱的定制设计，但云速声称客舱能够准确的通过乘客的需求做成野营车和流动商店。SNAP轻量化座舱的基本配置包括真皮座椅、虹膜扫描系统、多媒体触摸屏、带有激光雷达传感器的全无人驾驶系统，以及车内可种植绿色植物的区域。

  在2021年推出的microSNAP中，从名字就可以猜到这是SNAP的缩小版。microSNAP车身尺寸为2626mm*1335mm*1708mm，轴距为1686mm，整备质量仅为0.7吨，不及SNAP的一半。最大输出功率为13kW的三相异步电动机和容量为6.1kWh的电池也位于滑动底盘内部。车辆最大速度约75公里/小时，最大续航95公里。

  MicroSNAP还采用了可拆卸的滑板底盘和客舱，可以两人使用，也可以用货舱代替客舱成为物流车。MicroSNAP还配备了各种技术配置，例如车牌数字显示和可以与其他车辆通信的外部灯光。

  机舱内部有透光率可调的窗户、虹膜扫描仪和49英寸曲面LED显示屏。机舱内还有两个独立的声音区，乘客可以在不打扰对方的情况下欣赏自己的音乐或娱乐节目。

  滑板底盘和可拆卸座舱的设计并不是云速的独家专利。Canoo是2021年底由多位宝马前高管在洛杉矶创立的电动车公司，成立之初就计划以滑板底盘+定制车身的研发模式，面向平民市场推出电动车、短途卡车和自动驾驶汽车。

  卡诺的三位创始人都曾为宝马和FF工作过:斯特凡·克劳斯是公司的CEO，曾担任德意志银行和宝马的CFO被称为宝马I系之父的Ulrich Kranz是该公司的首席技术官。宝马i3）和i8的设计师Richard Kim是该公司的首席设计官。斯特凡·克劳斯、乌尔里希·克兰兹和理查德·金也分别担任FF的首席财务官、首席技术官和设计副总裁。

  Canoo在其官网精确指出，其造车理念将完全脱离传统整车制造流程。生产的重点是以滑板底盘为主框架的车辆平台，底盘中还集成了电池和电机，驾驶舱的形状、尺寸和功能可按照每个用户要求定制。

  据Canoo官网介绍，其首款原型车于2021年12月下线。不过目前网上还没有这款车的信息和图片，而首款量产车预计在2021年推出，尺寸定位为紧凑型车。不过据说它的内饰空能够达到大型SUV的水平。目前宣布其续航里程可达483公里。

  此外，基于首款量产车的滑板底盘平台，Canoo计划开发三款不同定位的车型，整车价格将在3.5万美元至5万美元之间。

  相比已经让大众看到原型车的云速，看起来更时尚的Canoo目前还没办法提供具体的样车，各种设计和R&D理念还停留在抽象的概念上，甚至其官网都找不到可以称之为全车的图片。当然，卡诺成立才一年半。不管这个概念有多新潮，对汽车厂商来说还是太短了。

  不要以为创新只是新势力和初创企业的专利，传统车企在这方面也不会给予太多，比如丰田:同样在2021年的ces上，丰田向世界展示了一款名为e-Palette的概念车。

  这款概念车主要面向商业用户，其独特之处在于拥有开放的控制界面，允许购买车辆的公司配置自己的自动驾驶系统和车辆管理系统。

  丰田e-Palette还可以依托丰田开发的移动服务平台，通过安装在车内的数据通信模块收集车辆信息，并在丰田大数据中心进行积累。丰田能够最终靠数据监控和维护车辆状态。

  作为欧洲传统汽车公司中推广电动汽车最有效的，雷诺在电动汽车方面的创新研究始终走在时代前列。在2021年汉）诺威车展上，法国人推出了一款无人驾驶电动概念车——EZ-Pro，作为“最后一英里物流配送解决方案”。

  EZ-PRO支持全自动操作，但也允许手动干预。雷诺认为，在可预见的未来，人仍将是交通领域的核心角色。因此，他们为EZ-PRO团队的领导车厢配备了一名特别指挥官），负责监督EZ-PRO团队的运作时的状态，并监控货物的交付状态。

  有趣的是，每台EZ-PRO既可以独立工作，也可以像火车车厢一样连接在一起，排队出行。属于同一个物流运营商的EZ-PRO车队可能会搭载不同的商品，送货地址、付款人、收货人也不一样，但仍会在同一个自动化、动力平台下运营。

  EZ-PRO的货舱可以为包括物流运营商、零售商等在内的各种业务提供服务。EZ-PRO的各个功能模块也能定制，满足多种客户的需求。收件人能够正常的使用手机应用程序来确定交货的时间和地点。同时，EZ-PRO还支持其他人收集商品或存放在自助集装箱中。根据雷诺官方声明，与传统物流模式相比，EZ-PRO的应用可以大幅度提高工作效率，有效节约成本。

  结论:无论是传统汽车公司还是新势力，都必须在我们身边正在发生的这场能源变革中，通过持续创新来保持竞争力。以上技术虽然大部分还处于非量产阶段，但与底盘、座舱分开设计的产品能否达到目前的安全标准还不得而知，部分还仅处于概念阶段，这无疑让我们对电动汽车的未来充满期待。