告别内燃机动力系统,电动汽车不仅成为了环保汽车的代表,似乎也摆脱了传统造车的窠臼,模块化座舱、滑板底盘...等等。近两年来,电动车新闻层出不穷。今天,让我们来看看一些令人兴奋的电动汽车研发理念。
关心汽车改装的朋友可能会听到云速这一个名字。这家瑞士企业成立于1977年,最早从事汽车天窗进口和福利汽车改装业务。此后先后推出大众保时捷、日产等品牌车型的改装版,还运营AMG和AC SCHNITZER的代理权。
上世纪)90年代,云速开始推出具有原创设计的概念车,包括E-GO ROCKET等造型惊艳的赛车作品,以及配备“动态座舱”、以厨余垃圾为动力的跑车Rone。我们今天要讲的是2021年和2021年推出的采用“滑板底盘和分离式座舱”的汽车创意公司。
更早推出的SNAP概念车在2021年CES上亮相,因其无人驾驶和滑板底盘与乘员舱分离设计而非常关注。同时,云碧也声称这款车不仅仅是概念车,未来还会投入商业运营。
SNAP车身尺寸为4685mm*1960mm*1842mm,轴距为3250mm,车身整备重量约为1.7吨,最大输出功率为51kW的电机和容量为12kWh的电池均安装在滑板底盘内,底盘由钢材和复合材料制成,配备4个座椅。车辆最大速度大于80公里/小时,最大续航100公里。
虽然没有明确提到客舱的定制设计,但云速声称客舱能够准确的通过乘客的需求做成野营车和流动商店。SNAP轻量化座舱的基本配置包括真皮座椅、虹膜扫描系统、多媒体触摸屏、带有激光雷达传感器的全无人驾驶系统,以及车内可种植绿色植物的区域。
在2021年推出的microSNAP中,从名字就可以猜到这是SNAP的缩小版。microSNAP车身尺寸为2626mm*1335mm*1708mm,轴距为1686mm,整备质量仅为0.7吨,不及SNAP的一半。最大输出功率为13kW的三相异步电动机和容量为6.1kWh的电池也位于滑动底盘内部。车辆最大速度约75公里/小时,最大续航95公里。
MicroSNAP还采用了可拆卸的滑板底盘和客舱,可以两人使用,也可以用货舱代替客舱成为物流车。MicroSNAP还配备了各种技术配置,例如车牌数字显示和可以与其他车辆通信的外部灯光。
机舱内部有透光率可调的窗户、虹膜扫描仪和49英寸曲面LED显示屏。机舱内还有两个独立的声音区,乘客可以在不打扰对方的情况下欣赏自己的音乐或娱乐节目。
滑板底盘和可拆卸座舱的设计并不是云速的独家专利。Canoo是2021年底由多位宝马前高管在洛杉矶创立的电动车公司,成立之初就计划以滑板底盘+定制车身的研发模式,面向平民市场推出电动车、短途卡车和自动驾驶汽车。
卡诺的三位创始人都曾为宝马和FF工作过:斯特凡·克劳斯是公司的CEO,曾担任德意志银行和宝马的CFO被称为宝马I系之父的Ulrich Kranz是该公司的首席技术官。宝马i3)和i8的设计师Richard Kim是该公司的首席设计官。斯特凡·克劳斯、乌尔里希·克兰兹和理查德·金也分别担任FF的首席财务官、首席技术官和设计副总裁。
Canoo在其官网精确指出,其造车理念将完全脱离传统整车制造流程。生产的重点是以滑板底盘为主框架的车辆平台,底盘中还集成了电池和电机,驾驶舱的形状、尺寸和功能可按照每个用户要求定制。
据Canoo官网介绍,其首款原型车于2021年12月下线。不过目前网上还没有这款车的信息和图片,而首款量产车预计在2021年推出,尺寸定位为紧凑型车。不过据说它的内饰空能够达到大型SUV的水平。目前宣布其续航里程可达483公里。
此外,基于首款量产车的滑板底盘平台,Canoo计划开发三款不同定位的车型,整车价格将在3.5万美元至5万美元之间。
相比已经让大众看到原型车的云速,看起来更时尚的Canoo目前还没办法提供具体的样车,各种设计和R&D理念还停留在抽象的概念上,甚至其官网都找不到可以称之为全车的图片。当然,卡诺成立才一年半。不管这个概念有多新潮,对汽车厂商来说还是太短了。
不要以为创新只是新势力和初创企业的专利,传统车企在这方面也不会给予太多,比如丰田:同样在2021年的ces上,丰田向世界展示了一款名为e-Palette的概念车。
这款概念车主要面向商业用户,其独特之处在于拥有开放的控制界面,允许购买车辆的公司配置自己的自动驾驶系统和车辆管理系统。
丰田e-Palette还可以依托丰田开发的移动服务平台,通过安装在车内的数据通信模块收集车辆信息,并在丰田大数据中心进行积累。丰田能够最终靠数据监控和维护车辆状态。
作为欧洲传统汽车公司中推广电动汽车最有效的,雷诺在电动汽车方面的创新研究始终走在时代前列。在2021年汉)诺威车展上,法国人推出了一款无人驾驶电动概念车——EZ-Pro,作为“最后一英里物流配送解决方案”。
EZ-PRO支持全自动操作,但也允许手动干预。雷诺认为,在可预见的未来,人仍将是交通领域的核心角色。因此,他们为EZ-PRO团队的领导车厢配备了一名特别指挥官),负责监督EZ-PRO团队的运作时的状态,并监控货物的交付状态。
有趣的是,每台EZ-PRO既可以独立工作,也可以像火车车厢一样连接在一起,排队出行。属于同一个物流运营商的EZ-PRO车队可能会搭载不同的商品,送货地址、付款人、收货人也不一样,但仍会在同一个自动化、动力平台下运营。
EZ-PRO的货舱可以为包括物流运营商、零售商等在内的各种业务提供服务。EZ-PRO的各个功能模块也能定制,满足多种客户的需求。收件人能够正常的使用手机应用程序来确定交货的时间和地点。同时,EZ-PRO还支持其他人收集商品或存放在自助集装箱中。根据雷诺官方声明,与传统物流模式相比,EZ-PRO的应用可以大幅度提高工作效率,有效节约成本。
结论:无论是传统汽车公司还是新势力,都必须在我们身边正在发生的这场能源变革中,通过持续创新来保持竞争力。以上技术虽然大部分还处于非量产阶段,但与底盘、座舱分开设计的产品能否达到目前的安全标准还不得而知,部分还仅处于概念阶段,这无疑让我们对电动汽车的未来充满期待。