相间故障是三相电机绕组特有的一种电气故障。从故障电机的统计不难发现,就相间故障而言,两极电机的问题要相对集中一些,而且大多发生在绕组端部。
从电机绕组线圈的分布情况看,两极电机绕组线圈的跨距较大,端部整形是嵌线过程的一个大难题,而且,相间绝缘的固定和绕组绑扎也很难,有可能会出现相间绝缘移位问题。
在生产制作的完整过程中,规范的电机厂家,会通过耐电压的方式,对相间故障进行全方位检查,但击穿的界限状态,在绕组性能检查及空载试验时不一定可以发现,这类问题可能会发生在电机的带载运行中。
电机负载试验是型式试验项目,出厂试验时只进行空载试验,这是导致带问题电机出厂的原因之一。但从制造质量控制的角度,应从工艺的规范性入手,减少和消除不良操作,并针对不一样的绕组类型,采取必要的加强措施。
三相交流电机每组线圈都会产生N、S磁极,每个电机每相含有的磁极个数就是极数。由于磁极是成对出现的,所以电机有2、4、6、8……极之分。
当A、B、C三相每相绕组只有一个线圈均匀对称分布在圆周上,则电流变化一次,旋转磁场转过一圈,这就是一对极。如果A、B、C三相绕组每相分别由两个线圈串联组成,每个线圆周,那么三相电流所建立的合成磁场仍然是一个旋转磁场,并且电流变化一次,旋转磁场仅转过1/2转,这就是2对极。同理,如果将绕组按一定的规则排列,可得3对极、4对极或一般地说P对极。P就是极对数。
八极电机就是转子有8个磁极,2p=8,即此电机有4对磁极。一般汽轮发电机多为隐极式电机,极对数很少,一般为1、2对,而n=60f/p,所以他的转速很高,最高可达3000转(工频),而水轮发电机的极数相当多,转子结构为凸极式,工艺很复杂,由于他的极数很多,所以它的转速很低,可能只有每秒几转。