25日，北京首列磁浮列车抵达S1线石门营车辆段，通过调试后估计2017年完成载客运转。

  昨日，记者从北京市重点项目办得悉，北京首列S1线磁浮列车，已进京抵达S1线石门营车辆段，之后将会发动列车调试，估计2017年完成载客运转。

  托付中车唐山机车车辆有限公司出产的S1线是北京市首条磁浮线，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站。

  据了解，S1线KM，包括乘客上下车时刻在内，磁浮列车行进全程的时刻不超越20分钟。

  该担任人介绍，S1线工程现场环境杂乱，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题，且穿越或并行多条规划路途，线路墩身规划形式多样且线型杂乱，工程项目施工难度较大。

  “现在项目正在赶紧施工，估计下一年可完成通车运营。”该担任人称，“S1线注册后，未来将与多条地铁线路完成换乘，除了在苹果园站与地铁1号线号线西延段完成换乘，极大当地便了门头沟、石景山区域的居民交通出行。”

  噪音低首列S1线磁浮列车由北控集团和国防科大等单位联合研发，规划时速约100公里，不仅仅具有传统轨迹交通体系的长处，更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡才能强、噪声低一级优势。

  项目担任的人介绍，S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车选用抱轨运转形式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨迹，不会发生脱轨和翻车事端。并且，该列车在具有电制动、机械制动功用的一起，还独具落车制动功用，可使“低速飞翔”中的磁浮列车笔直降落在轨迹上。

  一起，S1线‰的超强爬坡才能，是轮轨列车爬坡才能的两倍，最小转弯半径不大于75米，使得S1线结合地形有效地缩小转弯半径，削减占地，相应削减管道拆迁和交通改造，使得工程施行本钱大幅度的下降，也使得S1线可以战胜杂乱环境完成灵敏选线。

  关于磁浮列车的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮技能发展有限公司相关担任人解说，北京市辐射安全技能中心等多家单位做了体系检测，直流沟通磁场强度较小，成果均契合国家相关规范。

  相同让乘客们感到适意的是，中低速磁浮列车的运转噪声也十分小。比较以往轮轨交通中车轮与轨迹的冲突、碰击，磁浮列车使用电磁力完成无触摸支承和导向，使用直线电机完成无触摸牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和轰动。

  别的，磁浮列车行进过程中，车身将会浮起，与轨迹构成8-10mm的空隙，运转过程中轰动小、舒适平稳。

  我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开端在上海磁浮线运转，其时的列车买自于德国，是国际第一条商业运营的高速磁悬浮专线。

  上海磁悬浮列车专线号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，全程仅需8分钟。

  据了解，上海磁悬浮列车是使用装置在列车两边转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨迹上的磁铁“异性相吸”。一起，磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则装置线圈，通电后，地上线圈发生的磁场极性与列车上的电磁体极性总坚持相同，两者“同性相斥”，在磁场效果下发生的吸力使车辆浮起来。

  长沙 首条国产磁悬浮线月，长沙磁浮线注册试运转，这是我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营演示线，也是国际上最长的中低速磁悬浮运营线。我国成为继德国、日本后，有磁悬浮列车实验或营运道路的国家。