为汽车制造商提供全场景仿真，在实验室中测试复杂的线日，中国北京——是德科技公司推出雷达场景仿真器，赋能汽车制造商在实验室中仿真并测试复杂的真实驾驶场景，从而加快整体测试速度。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。

  为了实现先进驾驶辅助系统（ADAS）/无人驾驶（AD）功能，需要用可靠的雷达传感器和算法。在实验室中执行全场景仿真对于开发这些雷达传感器和算法至关重要。是德科技的全场景仿真器结合使用几百个微型射频（RF）前端构成一个可扩展的仿线 个目标，距离最近可达到 1.5 米。

  知道无人驾驶算法不仅测试起来很复杂，还会涉及到安全问题。是德科技的雷达场景仿真器采用全场景渲染方法，在宽广的连续视场（FOV）内仿真远处和近处的目标，使客户能利用极其复杂的多目标场景快速测试无人驾驶系统中集成的车载雷达传感器。

  雷达场景仿真器采用了专利技术，不是仿真单个目标而是仿真整个交通场景来进行目标探测，汽车 OEM 由此能够获得以下关键优势：

  视野更宽广：雷达场景仿真器不仅允许雷达传感器在更宽的连续视场内发现更多目标，还支持仿真近距离目标和远距离目标。这样做才能够避免雷达视野遗留盲区，还能提升算法训练效果，从而高效探测和分辨密集、复杂场景中的多个目标。因此，无人驾驶汽车可以基于全局情形而不单单是测试设备所得到的信息来做出决策。

  测试复杂的真实环境：在测试雷达传感器时，如果目标数量不够多，就无法反映出完整的驾驶场景，重现真实环境中的复杂情况。是德科技雷达场景仿真器允许汽车制造商在实验室内设定各种交通密度、速度、距离和目标总数，真正仿真现实驾驶场景。无论是常见情况还是极端情况，都能提前来测试，最大限度降低风险。

  加快学习速度：是德科技雷达场景仿真器为在实验室中测试复杂场景提供了一个确定的真实环境，此前我们只可以在道路上进行这样的场景测试。借助该仿真器所提供的测试方法，汽车制造商可使用可重复的高密度复杂场景提前来测试，场景中可以包括静止目标或运动目标，还包含各种可变环境特征，从而明显提高 ADAS/AD 算法学习速度，避免人工测试或自动化测试导致的效率低下问题。

  提高场景分辨率：汽车制造商需要测试雷达能否分辨道路上的障碍物，以便平稳、迅速地过渡到无人驾驶（即汽车工程学会（SAE）规定的 4 级和 5 级无人驾驶）。是德科技借助点云（每个目标多个反射点）提高目标分辨率，填补了这一技术空白。

  是德科技全球副总裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理 Thomas Goetzl 先生表示：“是德科技的雷达场景仿真器为汽车制造商提供了一个开创性的解决方案，通过全场景渲染在实验室内就能完成道路测试。全自动驾驶技术正在快速的提升，我们很高兴能够为加速实现全无人驾驶愿景做出重要贡献。”

  是是德科技无人驾驶仿真（ADE）平台的一个组件，该平台由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通过多年合作共同打造。ADE 平台通过渲染预先定义的使用场景，为车载传感器和子系统――例如全球卫星导航系统（GNSS）、车联网（V2X）、摄像头和雷达――提供时间同步输入，以此训练 辅助驾驶（ADAS） 和 无人驾驶（AD） 软件。有了是德科技自动驾驶仿真（ADE）这个开放平台 ，汽车制造商及其合作伙伴将能够集中精力开发和测试 ADAS/AD 系统与算法，包括传感器融合和决策算法。该平台还可以与商用 3D 模型、硬件在环（HIL）系统和现有的测试和仿真环境相集成。

  汽车解决方案营销总监 Cheryl Ajluni 表示：“汽车制造商深知无人驾驶算法测试起来很复杂，如果测试不到位可能会引起产品出现质量上的问题。是德科技的新型雷达场景仿真器具有领先的水平分辨率，对于重视安全性的ADAS/无人驾驶系统开发者来说，意味着重大的飞跃。”

  关键字：引用地址：是德科技推出雷达场景仿真器解决方案上一篇：Wi-Fi 6E 法规遵从性测试说明

  当地时间2月28日，德国豪华车企戴姆勒公司和宝马集团宣布已签订谅解备忘录，共同研发无人驾驶技术。戴姆勒在声明中表示，合作初期的重点是推进新一代驾驶辅助技术的研发、高速公路无人驾驶和泊车功能（到达SAE L4水平）。戴姆勒和宝马将此次的合作伙伴关系视为长期、战略性的合作，并希望未来几年更先进的技术能获得广泛应用。 联合研发工作将通过一个可伸缩的平台做，该平台涵盖自动化的几个阶段，其中L3和L4可实现高速公路无人驾驶。此外，双方计划探讨深化合作的可能性，将合作范围扩大到高速公路和城市地区更高水平的无人驾驶技术。为促进该平台的成功，戴姆勒和宝马还将探索与别的技术公司和汽车制造商合作的可能性。 戴姆勒在声明中表示，此次合作将为双方带来

  这其实是一个老生常谈的问题，这似乎也是一个奇怪的现象。在近几年中，无人驾驶的热度一直居于高位，每每舆论提及无人驾驶便似一场狂欢，不仅能帮助减少交通事故，也可构建未来高科技文明，似乎无人驾驶带来的就是“歌舞升平，祥和盛世”。然而，一旦无人驾驶引发事故时，质疑批评之声犹如排山倒海而来，似乎又从一个极端走向了另一个极端。 无人驾驶汽车究竟是更安全还是更危险？有观点认为不安全就是耍流氓，也有声音认为新技术带来新问题很正常，况且由人引发的交通事故更是高居不下。那么，当我们在谈无人驾驶汽车安全时究竟该怎么样看待呢？ ● “安全”是复杂的系统工程 历经百年的发展，传统汽车工业其实已经很成熟，形成了很严格的开发体系。随着汽车

  安全要这么看 /

  随着无人驾驶等前沿科技领域发展加速，传感器的重要性和普及率也获得了持续提升。面对传感器在未来愈发广阔的蓝海“诱惑”，国内企业亟需加强各领域合作，并积极引进高端人才、完善培养体系，以获得突破性的创新研发能力，赢得全球竞争优势。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 近期以来，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶企业Waymo频频展开无人驾驶汽车的测试，以验证车辆搭载的传感器性能，以及赋予的新功能。 无人驾驶离不开传感器 Waymo多方位测试无人驾驶汽车传感器彰显未来重要性 据外国媒体报道，数月前，Waymo在一场极端的暴风雪天气中，将其无人驾驶汽车带到了塔霍湖地区，以测试在极寒天气中的性能。而近日，Waymo又开始

  离不开传感器 /

  3月3日消息，2021年全国两会开幕在即。全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交了5份提案。涉及无人驾驶和智能交通、智慧养老进社区、网络站点平台数据开放共享、人工智能教育体系建设、未成年人网络安全教育等。 李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。全力发展低碳交通，利用人工智能、5G等新技术，加快无人驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高水平发展协调统一。 李彦宏建议，国家层面进一步加大政策创新的力度，为无人驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的无人驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人

  即使在没有狭窄路段、变道或其他干扰的情况下，公路上也会发生因车辆停停走走而出现的“幽灵堵车”现象。美国研究人员近日发现，让少量无人驾驶车辆上路或可消除这种现象，并有助降低事故风险和解决燃料效率低的问题。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 在美国亚利桑那州图森市的一项野外试验中，一辆无人驾驶汽车与至少20辆人工驾驶汽车持续环绕一段轨道行驶。美国伊利诺伊大学厄巴纳-尚佩恩分校的研究人员发现，只要经过控制这辆无人驾驶汽车的行驶速度就能疏通交通，并使总油耗下降。 “我们的研究表明，只要有5%的汽车是在精心控制下自动行驶，就可能消除人类驾驶行为引起的停停走走的现象，”研究负责人丹尼尔·沃克说，使用无人驾驶汽车来调节公路交通流是

  在不久的将来即将出现的无人驾驶车和人(包括驾驶人、乘客、行人、骑自行车者)之间的互动，只有一件事情能确定，那就是大部份的技术都将在人们能完全瞭解人机介面(HMI)以前就出现在市场和街道上。   在日前于法国波尔多举行的“智慧运输系统世界大会” (ITS World Congress)上，来自世界各地的人类工程专家在小组讨论时清楚地传达了这样的讯息。其中，美国维吉尼亚理工大学(Virginia Tech)运输研究所Richard Hanowski对于业界急着推出无人驾驶车感到惊讶。   法国波尔多街道上的无人驾驶车 “我从来没看过哪一项技术的发展像无人驾驶车一样快，”他同时警告道，目前针对这些技术的测试条件都是

  据麦姆斯咨询报道，单芯片雷达片上系统（system-on-chip，SoC）正在成为最受欢迎的新型 传感器 之一。其在汽车中的广泛采用大幅度提高了销量，从而促进了价格的下降。这些精密的IC器件对汽车制造商而言至关重要，对其它应用也同样有很大的吸引力。尽管IC器件在汽车应用领域将继续占据主导地位，设计人员也正在探索一系列能大大的提升安全性和便利性的新用途。 雷达IC 谁能想到单芯片雷达呢？虽然现在多个制造商已经设计制造出多种形式的单芯片雷达。大多数国家已经开发出24GHz、76-81GHz、94GHz频段的芯片。尽管连续波（continuous-wave，CW）和脉冲类型都是可用的，全球大多数国家都使用77MHz调频连续波（freq

  传感器的实用性 /

  无人驾驶的赛道上人人争先，无论车厂还是科技巨头都规划了各自的路线图，谁在领跑这场竞赛？ 近日，美国研究公司Navigant Research发布了2018年无人驾驶技术排行榜单，在综合考量了十项量化标准之后，将众多玩家归为“领导者、竞争者、挑战者和追赶者”四个类别，宝马-英特尔-FCA登陆第一梯队——领导者。 可以说，自2017年8月英特尔收购Mobileye以来，双方积极整合，频频在业界放出大招，继续巩固了行业领导者的地位。不久前的CES上，英特尔-Mobileye自动驾驶重磅技术与产品的发布，就是最新例证。 REM：海量众包数据，实时自动更新 2018年，将有200万辆配备路网采集管理（REM®）的汽车上路

  1.沾锡不良POORWETTING:这种情况是不可接受的缺点,在焊点上只有部分沾锡.分析其原因及改善方式如下:1-1.外界的污染物如油,脂,腊等,此类污染物通常可用溶剂清洗,此类油污有时是在印刷防焊剂时沾上的.1-2.SILICONOIL通常用于脱模及润滑之用,通常会在基板及零件脚上发现,而SILICONOIL不易清理,因之使用它要非常小心尤其是当它做抗氧化油常会发生问题,因它会蒸发沾在基板上而造成沾锡不良.1-3.常因贮存状况不良或基板制程上的问题发

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  想用74HC4040将输入的PWM频率由50Hz变成20kHz，大佬有没有相关的书籍推荐或相关的案例参考。分频器你这个是倍频吧【想用74HC4040将输入的PWM频率由50Hz变成20kHz】这是倍频，不是分频。74HC4040不能倍频。如需要倍频，应该用锁相环芯片。74HC系列中有锁相环芯片。74HC系列芯片中，74HC4046是锁相环。但能否工作于50Hz，需要查查手册。恐怕难以产生这么高的倍数。 好的，谢谢大佬 如果一次倍频无法达到，分成

  您好，我就是想问下刷进TMS570的程序，如何反读自己已经刷进单片机的程序了？请问CCS有没这个功能了？您好，我就是想问下刷进TMS570的程序，如何反读自己已经貌似没这个功能。你用jtag和第三方软件试试吧ccs应该没这功能吧，一般读出来是十六进制码，还得反汇编数码小叶发表于2015-10-1609:01ccs应该没这功能吧，一般读出来是十六进制码，还得反汇编 用CCS,那怎么读16进制码啊，要是16进制码也可以啊，exiao发表于

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  先发图，电路分析后面在写。图有点大，点击图片可以放大看。SAML21EFM32SAML21xplained和EFM32开发板电流测量电路对比

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