电机经过小齿轮驱动与铰节式连杆传动组织相啮合的扇形齿轮。这种传动组织能够正、反向作业。别的一个拉索式传动组织（拉索式升降机组织）则是驱动电机经过拉索鼓轮驱动拉索升降组织。

  车窗驱动电机：在车门内的空间里只能选用扁平式电机。减速传动组织为自锁式蜗轮蜗杆传动组织，并可避免意外和强制敞开车窗。组合在传动体系中的阻尼元件可确保车窗在两极限方位时杰出缓冲作用。

  车窗驱动操控：运用摇摆开关能轻松完成车窗的手动操控。为进步操作的舒适性，也可运用会集的或涣散的车窗封闭组织驱动车窗。当驾驶员脱离轿车或在通风方位时车窗会主动封闭。

  在封闭车窗时，预设了车窗封闭力约束（SKB，Schlieβkraftbegrenzung），这样做才能够避免夹住乘员身体的任一部分。按德国公路交通规则，在车窗向上封闭时车窗封闭力约束必须在离上部稍稍敞开的200-4mm调理范围内起作用。

  在调理时，组合的车窗驱动组织内部的Hall转速传感器监控驱动电机转速。假如驱动电机减速，则电机立刻反向滚动。在绷簧刚度为10N/mm时车窗封闭力不该超越100N。为确保能每次封闭好车窗，在车窗进入密封条前主动的堵截车窗封闭力约束，直至驱动电机处于抱死状况。经过总的调整行程能够检测车窗方位。

  车窗驱动操控，能够合并在中心电控单元中或为削减线束费用组合在涣散的车窗驱动电机中。经过总线接口将涣散的电子体系网络化，如LIN总线、CAN总线。其长处是可完成电子体系的毛病诊断和进一步削减线束。

  天窗驱动将天窗升降和移动功用联合起来。为此需求选用专门的电机操控。在电机操控中，机械闭锁极限行程开关能够按端子上的极性使天窗从封闭状况变为敞开状况或举升状况。当天窗在敞开或举升状况时，改换极限行程开关极性又可使天窗处于封闭状况或下降状况。假如升降或移动组织与中心闭锁组织相连，其优点是能够一同运用天窗封闭力约束的电子操控。天窗驱动操控运用微型计算机。微型计算机处理天窗运动的输入信号并监控天窗移动的方位。运用微动开关或Hall方位传感器能操控天窗的原始方位和移动的极限方位。其他的还有其他一些功用，如：可预算的方位操控、运用下雨传感器封闭天窗、驱动电机转速操控、驱动电机的电子维护等功用。

  驱动体系：经过拉索或抗拉、压的操作缆索驱动天窗。驱动电机大多直接安装在天窗内或安装在轿车后部，如行李箱内。驱动电机为永磁励磁蜗轮蜗杆传动的电动机，输出功率约为30W。运用热维护开关或软件热维护（首要的）避免电机过负荷。在电气体系产生毛病时要确保能用简略的车上东西封闭天窗。