随着全世界汽车电动化快速推进，新能源汽车电机市场也随之快速扩张。据研究机构预测，全球电机市场年销量增速可达18%，2030年市场规模将达到195亿美元。
作为新能源汽车“核心三电”之一的驱动电机，则是新能源汽车电机中的“老大”，其一定要具有可靠性高、功率密度大、轻量化等基础要求，如下表：
目前，驱动电机主要有直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机这四种类型，而永磁同步电机具有功率密度高、能耗低、体积小等优点，在新能源汽车中的应用最为广泛。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，驱动电机未来的发展的新趋势包含以下几个方面：集成化——涵盖电力电子控制器的集成和机电耦合的集成；高效化——提高功率密度并减少相关成本；智能化和数字化——与控制器配合不断的提高驱动系统的性能。
据中国汽车工业协会2018年统计数据，中国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达95%以上。中国新能源汽车公告中电机和电机控制器生产企业超过200家，其中前20位的生产企业产品总量占比达7成以上，市场集中度相比来说较高。尤其在商用车领域基本实现全部国产化配套。
目前，新能源汽车驱动电机市场由整车厂、传统汽车零部件企业和专业电机企业组成，国内在新能源汽车的发展带动下也涌现了一批驱动电机厂商，他们的实力究竟如何？来看笔者的盘点。
上海电驱动股份有限公司主要是做节能与新能源汽车电机驱动系统的研发、生产与销售，目前公司已形成了适用于纯电动与插电式客车、燃料电池与纯电动轿车、混合动力与插电式轿车、小型纯电动轿车等四大类电驱动产品研制平台，形成了3kW-200kW功率系列化产品，为国内外整车企业和动力系统集成商配套开发电驱动系统产品200多个品种。公司产品分别在一汽、奇瑞、长安、上汽、东风、吉利、江淮、华晨、长城、中华、广汽、中通、恒通、宇通、申沃、苏州金龙等国内整车中得到成功应用。
作为新能源汽车关键零部件领域的明星企业的上海电驱动股份有限公司2018年业绩遭遇滑坡，严重亏损12859.27万元，成为2015年以来最惨淡的一次。
上海电驱动的亏损给其母公司大洋电机的业绩造成了严重的影响。根据大洋电机发布的业绩快报，2018年度大洋电机实现营业收入920327.09万元，与上年同期相比增长6.95%；盈利-246271.91万元，同比大幅度下滑681.43%。总利润和归属上市公司股东的净利润分别为-222145.02万元和-229800.14万元，同比分别下滑511.69%和666.67%。
上海电驱动利润暴跌的背后是新能源汽车补贴退坡带来的毛利率下降，以及开发成本的增加，接下来它会做出何种调整还有待观望。
精进电动是新能源汽车电机和动力系统提供商，技术路线覆盖纯电动、插电混合动力、混合动力等，驱动电机产品形成了高功率密度、高转矩密度和高可靠性的技术特色。
精进电动国内外客户包括美国菲斯科、美国克莱斯勒、一汽、上汽、广汽、吉利、北汽、长城、福田欧辉客车、海格客车、厦门金龙等知名整车企业，并且在继续扩展与国内外主流车企的合作。
精进电动CEO余平表示，虽然2018年的补贴较2017年有下滑，同时新能源汽车市场出现挫折，但是精进的产品销量跟上了新能源汽车的发展。乘用车业务增长了60%，产品销量将近翻番，国内排名前10的主机厂中，有前8名都使用精进的产品。
上海大郡动力控制技术有限公司（简称“大郡控制”）成立于2005年，公司从事新能源汽车用电机及其控制器研发技术、制造和销售，致力于为国内外主流汽车制造商提供产品及服务，通过实现客户价值来成为国内业界技术和规模领先的汽车级、服务性制造企业。
2016年大郡控制再次凭借《高功率密度电机控制器》项目，成为新能源汽车领域受国家重点支持的两家电机控制器企业之一，目前已成功为北汽、广汽、东风等乘用车及金龙、中通、福田等商用车在内的20余家客户进行配套，市场总保有量超过20万台套。
2015年正海磁材并购大郡控制获证监会正式批准，2018年正海磁材实现盈利收入16.80亿元，同比增长40.89%；归母净利润亏损8065.07万元，同比下跌180.28%；扣非归母净利润亏损7112.13万元，同比下跌162.01%。2019年1季度，公司实现盈利收入3.61亿元，同比增长17.55%；实现归母净利润 690.99万元，同比下降72.44%；扣非归母净利润 646.70万元，下跌72.57%。
正海磁材有两项主营业务：高性能钕铁硼永磁材料和新能源汽车电机驱动系统业务。2018年公司业绩亏损，主要是受新能源汽车电机驱动系统业务拖累，而2019年一季度，公司的两项业务净利润同比又都出现了下滑。
巨一企业成立于2005年1月，是专门干汽车制造自动化成套装备整体解决方案的安徽省创新型试点企业及国家首批高新技术企业。公司集研发、设计、制造、调试和服务为一体，
公司产品最重要的包含汽车及其零部件自动化生产线、汽车整车及零部件试验装备、工业机器人集成应用系统等，这一些产品已经大范围的应用于中国一汽、中国二汽、中国重汽、陕汽、北汽、中国一机、意大利卡拉罗、美国美驰、奇瑞汽车、江淮汽车、柳工、柳汽、星马汽车、安凯客车等企业，为轿车、SUV、SRV、MPV及轻卡、重卡、客车提供装备服务。
比亚迪研发和生产的电机是永磁直流电机，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构相对比较简单，维护起来相对容易。根据比亚迪官方对其第三代电机的描述，其性能已达到很高的水平，0~100km/h加速时间4.2秒，最高效率可达96%，这一些数据和特斯拉相比都死毫不逊色。
从装机量上来看，比亚迪在2018年12月的时候装机量达到了29821台，处于国内领先位置。
北汽新能源于2009年创立于北京，同比亚迪一样，也是一家车企，但它也造电机。北汽新能源的永磁同步电机是其自主研发，除了具有功率高、扭矩大等优点、还具有体积小、重量轻、可靠性高等优点。
深圳市大地和电气有限公司前身是一家市属事业型科研单位，成立于1996年，始终致力于永磁同步电机、交流异步电机及其驱动系统的研发，于2005年改制，并成立了现在的深圳市大地和电气有限公司。
在5月份的驱动电机装机量排行榜上，大地和以2939台的数量夺得第一，从其2018年年报数据分析来看，盈利也比较可观，公司2018年营业总收入492,831,687.23元，比去年同期(228,945,741.27)增长115.26%。
苏州绿控传动科技股份有限公司，成立于2011年12月，公司致力于发展成为新能源汽车行业领先的驱动产品及整车动力系统解决方案和服务提供商。绿控主营业务为汽车AMT自动变速箱、新能源汽车驱动电机、纯电动及混合动力汽车动力总成的研发、生产和销售。
而绿控最厉害的地方是专用车配套，其解决方案在客车上使用比较广泛，在专用车配套出货量上在国内位居前列。
根据2018年第6批至第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称目录）显示，苏州绿控凭借TED系列等拳头产品，多次位列新能源汽车、新能源客车、新能源专用车电机配套榜单的第一名。
2019年第1批《目录》公布，苏州绿控再一次实力“霸榜”；在电机配套总榜上，以配套11款整车的成绩位居第二名，在专用车电机配套排行榜上，以配套10款整车的成绩位居第一名。
从我国驱动电机公司的情况去看，很多公司都受到了新能源汽车补贴退坡的影响，受一定的影响的往往是一些专业电机企业，出现了利润大跌的情况。在技术方面，国内也有技术较强的，比如比亚迪、北汽，随着我们国家新能源汽车产业链越来越完善，作者觉得，未来驱动电机市场也会趋于稳定。
新能源汽车是车联网的强力载体 汽车产业的信息化应体现在两大领域，一是推进信息技术在汽车产业各领域的深度应用，提升改造传统产业;二是利用信息技术，培育新能源汽车和车联网等新的发展业态。 2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆，现已拥有全球最大的汽车市场，但在汽车的核心零部件领域技术上还受制于人，和汽车强国还存在比较大的差距。中国的汽车工业一直在呼吁弯道超车，互联网汽车的出现给汽车工业赶超提供了一个契机。新能源汽车不同于传统燃料汽车，主要是以电能作为动力来源。伴随现代汽车电子技术慢慢的提升，通过新能源汽车正是一个非常好载体，电子科技类产品配备齐全，也为车联网建设提供了较大助力。
结构及工作原理 /
“这是个技术问题，也是个市场问题，更是个政治问题。”一位业内专家在回答记者关于近期行业盛传的国家将增加对混合动力车型补贴问题时表示。 日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车。这是误读。”此番表态引得各方纷纷猜测非插电式的混合动力车或将获得更高补贴。 新能源补贴即将推及混合动力 我国关于“新能源”汽车的补贴可谓一波多折。 2009-2010年间的政策，对纯电动和插入式电动车补贴较高，但对油电混合动力产品则只给予象征性补贴。 2010年8月，《新能源汽车发展规划(20
10月新能源乘用车合格证产量同比 -40.5%”，这是朋友给我发的一句线 台的数据折算，具体的数据在 70000 台左右。如下图所示，今年 1-10 月总计的新能源乘用车产量为 81.76 万台，比去年的 69.1 万台还是有 18%的涨幅。 2019 年的新能源乘用车合格证数据 如果按照同比的数据分析来看，是这样的同比的下降主要是去年基于退坡的预期来比较，今年由于经济环境的原因，想把数据拉起来是心有余而力不足。 从现在来看，11 月和 12 月两个月不会离开七万的数据太远，往上走到 8-8.5 万，可能是是合理的的，这里还有个衔接过渡，今年 1 月份就过年了。最
市场怎样？ /
这次没去成北京车展，有点遗憾，不过也要关注一下动态，并且对当下新能源汽车销售还有在各个城市的情况结合在一起，来仔细来来2018年的动态，是很重要的一件事情。 上海举办的论坛 背景：2018年开始实施的新政策，对于补贴进行了重新的划分，鼓励更长续航的车辆，我们在关注月度的销量的趋势变化，其实也能看出来，政策真真切切影响到了汽车企业的产品策略。 我这里大致分几个谱系来看待问题 1）外企 这次比较卖力的是豪华车企业，主要以捷豹路虎、宝马、Tesla为主，这几家展出的东西还是挺有价值的。都是比较高端的里程和存在竞争力的态势，在豪华电动汽车层面展开激烈的竞争。 1.1）传统的方式：由外方主导开
中国 上海，2024年4月22日—— 全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗今日宣布，艾迈斯欧司朗首席执行官兼董事会主席奥多·坎普于2024年3月参观拜访了比亚迪深圳总部，与比亚迪CPO及比亚迪弗迪科技总经理就双方进一步在汽车电动化智能化以及全球化业务拓展等主题进行了深入交流。 艾迈斯欧司朗作为全球领先的智能传感器和光源解决方案供应商，其高质量产品与解决方案可大范围的应用于汽车关键领域：比如智能照明的万级像素EVIYOS® 2.0，以及用于智能座舱和智能驾驶的传感器，光源及其组合方案等。 奥多·坎普向比亚迪高层领导介绍了艾迈斯欧司朗的最新发展状况和技术产品方案。双方一同参观了比亚迪产品展厅，并试驾了比亚迪高端新能源汽车仰望U
深圳总部 /
近日，Intel宣布与Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo展开合作，共同打造适用于任何路况的Level 4级和Level 5级无人驾驶计算平台。前不久，配备了Audi AI无人驾驶系统的新一代奥迪A8全球首发，作为全球首款具备Level 3级自动驾驶功能的量产车型备受业界瞩目……目前，科技公司和传统整车巨头正抢滩无人驾驶，而ADAS是从传统汽车向无人驾驶进发的关键。 NI 数据采集和控制全球业务和首席技术官James Smith在汽车测试及质量监控博览会（中国）（Automotive Testing Expo CHINA 2017）表示，ADAS的持续演进，不仅使得汽车中传感器的种类和数量持续增加，更加速推进了基于不同传
测试根本巨变 /
一前言 新能源汽车的浪潮慢慢的变大，车身智能也慢慢变得完善，而智能驾驶与传感器息息相关。据悉部分新能源汽车，整车使用的摄像头多达12个，红外、雷达波等其他传感器8个之多，而这些电子科技类产品使用的越多，安全问题就越发引人关注，这里就针对车载摄像头的ESD问题来聊聊。 二结构 车载摄像头整体结构最简单，复杂的是内部“电路”部分，不同协议的摄像头，电路略有区别，但是整体结构上基本不变，分为“前盖（镜头）”“后盖（接口）”“硬件（电路）”三大部分。 三ESD问题 一般来说，车载摄像头在ESD测试上反映出来的现象就两大类，一种是“花屏”，一种是“卡死”。花屏包含，屏幕闪烁、画面有雪花；卡死则包含，当前画面卡住不变化，设备黑屏不亮屏。
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